有著“中國鍛造之鄉(xiāng)”之稱的湖南省郴州市嘉禾縣，集合著10萬鑄造大軍，是生產特斯拉門鉸鏈、奔馳減震器部件的地方。近年來，“嘉禾鍛造”這塊“金字招牌”飽受企業(yè)管理粗放、裝備工藝落后等困擾，降本增效推進不易。今年5月，工業(yè)區(qū)塊鏈熱潮席卷當地鑄鍛造企業(yè)。嘉禾鍛造通過“上鏈”，數據流通透明可視、管理模式優(yōu)化，不到半年生產效率提升10%。
和嘉禾縣當地鑄鍛造企業(yè)類似，國內不少智能化、自動化水平較高的工業(yè)細分領域企業(yè)，也逐步開展“上鏈”的場景探索。不過，我國工業(yè)企業(yè)的區(qū)塊鏈應用仍處于探索期，被業(yè)內專家形象地比喻為“移動通信的2G時代”，待基礎設施、標準體系、用戶認知度漸次具備之后，工業(yè)區(qū)塊鏈的“星星之火”方可燎原。
工業(yè)企業(yè)紛紛“上鏈”
工業(yè)領域沉淀了大量數據，無論是工業(yè)行業(yè)原始運營數據，還是運維管理數據。如何激活和挖掘其價值，是行業(yè)面臨的一大難題，也為區(qū)塊鏈帶來了巨大的想象空間。
工業(yè)企業(yè)內部，究竟哪些工業(yè)場景、工業(yè)數據需要上鏈？我們在以“工程”為主業(yè)的智能制造企業(yè)——三一集團身上找到了答案。
此前三一集團以白色銅版紙搭載物料標簽作為產品標識，由于產品配件品類多、數量大、范圍廣，配件銷售過程中時常遇到假貨沖擊，再加上配件流通過程不可視，數據很難被追溯。三一集團與樹根格致聯手打造“工業(yè)品配件防偽溯源系統”后，配件流通數據可實時上鏈，配件從“工廠-客戶”流通過程全鏈路100%可視，客戶假冒偽劣配件率降至1%以內，促進配件銷售增長5%，實現了配件真正意義上的防偽。
“將工業(yè)數據上鏈的意義不僅在于打通企業(yè)內部的產品溯源、設備管理、可信訪問，更大的價值在于暢通供應鏈上下游的數據共享與流程共享渠道，解決供應鏈信息不對稱產生的‘牛鞭效應’。由于供應鏈長、節(jié)點多，因此產業(yè)龍頭和標桿企業(yè)推動工業(yè)數據上鏈的意義更大。”深耕工業(yè)互聯網+區(qū)塊鏈的用友網絡科技股份有限公司BIP產品管理部產品總監(jiān)張桂平告訴我們。
作為我國船舶工業(yè)領域的國家隊和主力軍，中國船舶集團有限公司有接近萬億元體量，擁有我國最大的造修船基地。面對綜合競爭力強的國外先進船企，中國船舶集團逐漸意識到傳統的物流及供應鏈模式已無法滿足不斷提速的交付周期和智能定制化需求，開始從船舶供應鏈管理及協同設計和制造需求上探索“上鏈”之路。
今年以來，中國船舶集團通過商品身份標識，將全流程信息進行記錄、傳遞、核驗、分析，提升商品整體的流轉效率；從生產構件的原材料、設計模型信息，到裝配、出處、運輸、安裝全部信息上鏈，讓船舶行業(yè)的船舶管系柔性制造產能提高了42.1%，管件平均生產周期降低了38.4%，典型產品成本減少了25.1%。
汽車工業(yè)供應鏈管理場景中也有著同樣意義的探索。
今年5月，奇瑞商用車與螞蟻鏈攜手推出了“車鏈通”技術，通過在奇瑞商用車“車規(guī)級”芯片中嵌入深度優(yōu)化的區(qū)塊鏈模塊，讓每個設備產生的車輛、行車、電池等數據在加密后流轉在區(qū)塊鏈上。此舉已經幫助無數司機小哥降低購車、用車門檻，還鏈接了金融、保險、二手車交易等后市場服務，激活了整個供應鏈的生態(tài)，并有望在今后推進動力電池梯次利用，提升整體設備生態(tài)循環(huán)效率。
“從目前區(qū)塊鏈在工業(yè)領域的典型落地情況來看，供應鏈管理是較為成熟的應用場景。”杭州趣鏈科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO李偉在接受采訪時指出。
一方面得益于國家政策驅動。今年6月，工信部和中央網信辦聯合發(fā)布的《關于加快推動區(qū)塊鏈技術應用和產業(yè)發(fā)展的指導意見》提出，要在產品溯源、數據流通、供應鏈管理等領域培育一批區(qū)塊鏈知名產品。另一方面，工業(yè)區(qū)塊鏈在現階段能夠較好地解決企業(yè)供應鏈管理中的痛點，如信息孤島、數據安全、多方信任等問題。更能進一步優(yōu)化當前供應鏈管理水平。當核心企業(yè)信用有效傳遞，中小企業(yè)融資難、融資貴的問題才能迎刃而解，完成從主體信用授信擴展到業(yè)務數據授信這一革命性的產業(yè)升級，進而真正用數字技術賦能實體經濟。
工業(yè)區(qū)塊鏈還處于探索階段
工業(yè)互聯網產業(yè)聯盟統計數據顯示，截至目前，工業(yè)互聯網領域已涌現出海爾、阿里、航天云網、華為、樹根互聯、徐工、用友等十大跨行業(yè)跨領域工業(yè)互聯網平臺，平均工業(yè)設備連接數量達80萬臺、工業(yè)APP數量達到3500個、服務工業(yè)企業(yè)超過10萬家。相比而言，工業(yè)區(qū)塊鏈應用還沒有爆品或者核心、有流量的產品出現。
行業(yè)專家表示，如果將現階段“工業(yè)區(qū)塊鏈普及度”比作移動通信的2G時代，那么目前區(qū)塊鏈對于工業(yè)場景也僅是一項補充技術。制約工業(yè)區(qū)塊鏈發(fā)展的或許并不是技術本身，而是技術的可用性、企業(yè)技術更新的承擔能力、企業(yè)用戶的接受意識。
樹根互聯高級副總裁、樹根格致CEO王錦霞指出，工業(yè)數據有效集成與管理難度較大，采集數據的傳感器多，數據也呈多態(tài)，可采集到的有限數據在真實的供應鏈協同應用方面有局限性。此外，由于我國工業(yè)企業(yè)的整體信息化水平參差不齊，很難建立統一的管理標準，有一定信息化基礎的工業(yè)企業(yè)內部管理系統又相對割裂，在應用創(chuàng)新過程中存在“重復造輪子”的現象。
相較于AI、云計算、大數據等生產力技術，區(qū)塊鏈這種生產關系型技術的價值收益周期十分漫長，不少信息化程度“原始”的工業(yè)企業(yè)需要針對區(qū)塊鏈架構重新改造基礎設施，這對于價值鏈本就冗長的工業(yè)企業(yè)來說無疑雪上加霜。
在張桂平看來，從產品溯源場景來看，過去部署區(qū)塊鏈只是在單企業(yè)中實現可信鏈接，現在的可信鏈接已經延伸到產業(yè)級、社會級，但目前還缺乏產業(yè)級別的示范標桿。如何挖掘高價值的案例，讓工業(yè)企業(yè)看到示范效應，可能還需要國家政策進一步推動和探索。
制約工業(yè)企業(yè)應用區(qū)塊鏈還有一個關鍵原因，就是企業(yè)的傳統認知問題。李偉說，區(qū)塊鏈技術作為前沿技術，相較于大數據和人工智能而言，未能在工業(yè)行業(yè)里形成比較清晰的認知，“區(qū)塊鏈能做什么”“為什么要用區(qū)塊鏈”等問題仍困擾著許多傳統企業(yè)，因此在市場教育上還需要更多投入。
“區(qū)塊鏈+制造”將小步快跑
羅馬不是一天建成的，工業(yè)區(qū)塊鏈亦如是。
“我們在與行業(yè)伙伴溝通中欣喜地發(fā)現，隨著工業(yè)互聯網迅速發(fā)展，越多越多的企業(yè)意識到區(qū)塊鏈技術的必要性和價值性。”李偉說，如何持續(xù)激發(fā)工業(yè)企業(yè)用上區(qū)塊鏈、用好區(qū)塊鏈，在今后的一段時間里，需要不斷提升工業(yè)企業(yè)的工廠數字化和管理數字化，同時推進工業(yè)區(qū)塊鏈領域的標準研制。
近日，工信部、中央網信辦等17個部門和單位組織開展國家區(qū)塊鏈創(chuàng)新應用試點行動，中國船舶重工集團、青島海爾電冰箱有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司等15個企事業(yè)單位入選國家區(qū)塊鏈創(chuàng)新應用特色領域（“區(qū)塊鏈+制造”）試點單位。
據了解，試點方案主要以機械工業(yè)裝備資產共享區(qū)塊鏈平臺為基礎，以供應鏈協同等為應用方向，融合區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯網標識解析等技術，實現優(yōu)化工業(yè)供應鏈管理，建立協作生產體系。
鯨平臺智庫專家、數字經濟學家陳曉華表示，此次開展區(qū)塊鏈創(chuàng)新應用試點行動，將促進形成區(qū)塊鏈與業(yè)務應用相互牽引迭代的良好態(tài)勢，推動完善區(qū)塊鏈技術和工業(yè)制造應用標準體系的建設。
那么，標準到底該怎么建，節(jié)點到底要怎么部署？
王錦霞強調，產業(yè)聯盟在國家標準、行業(yè)標準方面的“搶跑”優(yōu)勢明顯。針對區(qū)塊鏈標準不統一等問題，聯盟標準要先行先試，引導產業(yè)集群優(yōu)化升級；針對區(qū)塊鏈和共享經濟的高度融合性，需建立區(qū)塊鏈技術研發(fā)的公共服務平臺，提升產品研發(fā)和產業(yè)化能級和水平。
“為了讓中小工業(yè)企業(yè)更快、更高效地加入聯盟鏈，輕量化的區(qū)塊鏈服務節(jié)點，是面向邊緣的部署方案核心。”張桂平指出，“每個上鏈的節(jié)點不一定需要一套完整的BaaS平臺，輕量化的部署節(jié)點可能只具備數據接入功能，把網關和區(qū)塊鏈主網絡打通，把吞吐量提上來，這種‘小步快跑’的策略在初期部署和試點階段將顯得更為合理。”
